摘要
批公告申报的新车型数量创下了历年来最少的记录，且仅有9家电池企业（包含车企）提供配套。
补贴过渡期内的首批新能源汽车申报车型数量出现断崖式下滑。
4月30日，工信部公示了申报第批《道路机动车辆生产企业及产品公告》（以下简称《公告》），申报的新能源汽车产品的共有11户企业的19个型号，均为纯电动汽车产品。
高工锂电注意到，批公告申报的新车型数量创下了历年来最少的记录，且仅有9家电池企业（包含车企）提供配套。
而在上一批公告中，申报的新产品数量有户企业的个型号，配套电池企业数量大幅增长达到46家（含PACK企业）。
在批公告中，新能源乘用车5款，新能源客车4款，新能源专用车10款。
在电池技术路线方面，磷酸铁锂电池10款，占比53%；三元电池9款，占比47%。
公告车型的大幅减少，和补贴政策的调整可能有很大关系，4月23日，四部委发布新的补贴政策，将新能源汽车补贴政策实施期限延长至年底。
新补贴政策没有进一步提升电池系统能量密度指标，但提升了整车续航里程、整车能耗要求，同时对整车补贴前售价方面作出了限定。在过渡期结束之前，主机厂可对其当前的产品开发设计进行调整，这种调整可能在接下来几批公告陆续体现出来。
具体来看，第批公告新能源车型申报和电池配套情况主要有以下特点：
1，新能源乘用车：比亚迪/北汽/上汽集体“失踪”小鹏霸榜
第批公告仅申报了5款新能源乘用车，其中小鹏汽车4款，全部都为新产品P7，剩下一款车型由奇瑞新能源申报，配套电池企业为多氟多新能源。
上述5款纯电动轿车都配套三元电池，其中小鹏全部由其自己负责动力总成，电芯主要采购自宁德时代。
4月27日，超长续航智能轿跑小鹏P7正式发布上市，售价22.99万元-34.99万元区间。
此次发布的新车包含后驱长续航、后驱超长续航、四驱高性能续航车型共3种续航里程版本、8个配置车型，配备三元锂电池组，电池容量为80.87kWh。
其中后驱超长续航智行版的NEDC续航里程达到了km，配套宁德时代生产的NCM电池，能量密度达wh/kg。
在本批公告中，包括比亚迪、北汽、吉利、广汽、上汽、长安、蔚来、威马等自主品牌和造车新势力都“销声匿迹”，或将在下一批公告中推出其新产品，值得期待。
2、新能源客车：仅4款车型申报全部为宁德时代配套
在本批公告中，只有中通客车（3款）和中车时代（1款）两家主机厂共申报了4款纯电动客车，全部由宁德时代配套磷酸铁锂电池，这进一步显示了宁德时代在电动客车电池市场的地位和竞争实力。
当前，国内新能源客车动力电池市场较为集中，主要由宁德时代、比亚迪、国轩高科、亿纬锂能、力神电池、盟固利动力、微宏动力等少数几家主机厂配套装机。
3、新能源专用车：6家电池企业配套天劲股份占3款
本批公告共申报了10款新能源专用车，三元电池车型4款，磷酸铁锂电池6款。
在电池配套企业方面，共有6家企业提供配套，分别为天劲股份（3款）、宁德时代（2款）、比克电池、力神电池、合肥国轩和亿纬锂能。
声明：本文章属高工锂电原创（