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摘要
高工锂电统计发现，国产自主品牌仍是新能源汽车市场的主力军，新车亮相共40款车型；造车新势力同样来势汹汹，新亮相车型共18款；外资品牌新能源车多以概念车型为主，亮相车型多达13款；合资品牌新亮相车型有9款。
在政策与市场的双轮驱动下，国内新能源汽车市场迅速聚拢了各路人马。尤其是“双积分”政策压顶，国内自主品牌车企、合资品牌、外资车企、造车新势力等纷纷推出新能源产品矩阵。而其对于动力电池的选择，也将影响国内动力电池企业的排位。
在4月25日开幕的北京国际车展上，多款新能源乘用车型上演了一场名副其实的“宫斗戏”。据不完全统计，超台新能源车型争相亮相。其中，新亮相/升级版车型超过80款。
高工锂电统计发现，国产自主品牌仍是新能源汽车市场的主力军，新车亮相共40款车型；造车新势力同样来势汹汹，新亮相车型共18款；外资品牌新能源车多以概念车型为主，亮相车型多达13款；合资品牌新亮相车型有9款。
从车型配套电池来看，CATL、比亚迪、比克领头唱角，其中CATL配套车型数量超过30款，进口、合资、自主、新势力造车领域均有涉及。比亚迪以自主配套为主，配套新车共5款。比克同样获得合资品牌与新势力造车的青睐，配套新车超10款。
从北京车展新能源乘用车新款车型以及配套电池情况来看，几乎也是当前国内新能源汽车产业发展的缩影，结合来看主要有以下几大特征：
一是，宁德时代巨头地位凸显。从跨国车企进入中国市场对于电池供应商的选择，到国内销量排行靠前的单车车型，再到新势力造车，宁德时代的涉猎范围变宽，市场份额遥遥领先。
根据高工产研锂电研究所（GGII）数据显示，年Q1国内动力电池装机总电量约4.4GWh，同比增长%。其中宁德时代装机量约2.21GWh，且大于2-10名装机量之和。
二是，市场需求与补贴调整双重作用下，新款纯电动乘用车续航均在km以上。高电池系统能量密度和长续航里程车型成为车企在年应对补贴退坡的必然选择。
当前，动力电池企业一方面通过轻量化、材料升级等方式积极提升电池能量密度；另一方面，在一定范围内通过搭载更多电量的电池以提升续航里程。
三是，本次车展来看，插电混合动力成为一股强劲新势力。长期来看，纯电动汽车是发展的必然趋势，但是短期内，受充电设施普及程度以及里程焦虑影响，插混的优越性及市场表现都非常亮眼。可以预见，纯电动和插混在未来一段时间内会长期并存。
四是，双积分压力下，合资车企开始发力。这与年新能源积分比例达10%的大考紧密相关。其中，江淮大众的合资品牌思皓（SOL）全新发布，上汽通用五菱的宝骏E全面升级，“双田”的合资企业新能源车型以及概念车型也争相亮相。
在双积分政策倒逼下，合资品牌在国内新能源汽车领域的势力将不容小觑。相信随着年的各家新能源车产品逐步到位，新能源汽车积分比例应该能有效实现。
五是，新势力造车开始进入“近身肉搏”阶段。年堪称新势力造车的量产年，车型以纯电动SUV为多，高续航里程更是偏爱，因此对于电池厂商的选择也较为集中。
六是，外资品牌动作仍然偏缓。从外资品牌亮相的新能源车型来看，插电混合动力与纯电动车型几乎各占一半，且多数仍为概念车型。
以下是北京车展部分新能源新款车型配套电池概况一览：
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