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摘要
基于换电模式的共享两轮/三轮电动车或能从共享单车的“阴霾”中走出“新生”。
两轮、三轮电动车换电市场的发展似乎有点超乎想象，巨头们的入局，让这个千亿规模市场初露端倪。
6月26日，中国铁塔子公司铁塔能源正式揭牌，作为铁塔能源的核心业务之一，换电业务主要针对快递物流、餐饮外卖行业开展低速电动车（含两轮、三轮电动车）共享电池服务。当天，铁塔能源与邮政速递、美团点评、韵达快递等客户签署了相关合作协议。
其中，邮政速递新增1.5万辆低速电动车将全部向铁塔能源租赁电池，其自有4.8万辆存量电动车也将把铅酸电池加速替换为铁塔能源提供的锂电池。
高工锂电现场获悉，铁塔能源计划于今年年底前，在全国大约个城市铺设低速车换电网络。
而就在两周之前，宁德时代携手蚂蚁金服、哈啰出行宣布成立合资公司，首期投资10亿元，打造两轮基础设施服务，构建两轮生态体系。并推出定位两轮电动车基础能源网络的“哈啰换电服务”。
对于阿里系与宁德时代声势浩大的入局，业内的一致观点是，“换电服务”将解决阿里“最后一公里”的出行服务痛点，而阿里或将带动饿了么、菜鸟、三通一达等生态内伙伴，率先尝试换电业务。
事实上，换电服务早已触动资本市场的敏锐嗅觉。自去年年底以来，换电平台服务商易骑换电、e换电、满电未来、永友智行等相继获得了资本的青睐，该赛道也挤满了包括腾讯、蚂蚁金服、复星集团、蔚来资本、创新工场等知名资本。
值得一提的是，有了共享单车的前车之鉴，行业内有不少人士担心共享低速车/共享电池终会走向“一地鸡毛”，但是从两者发展的初始节奏、赛道选手、打法逻辑、运营投入来看，基于换电模式的共享两轮/三轮电动车或能从共享单车的“阴霾”中走出“新生”。
同样是共享，为何基于换电模式的两轮/三轮车更有市场？
初始节奏不同。新国标的严格落地、锂电池的提速发展、市场需求的升级，都共同激起了两轮电动车存量市场的变革与新服务模式的诞生。
一方面，新国标与监管的落地赋予了两轮电动车行业“铅酸转锂电”的结构性变革机会，锂电池技术的提升与成本的下降也为行业变革提升了加速度。
另一方面，由快递、外卖行业衍生的出行服务刚需，以及B端向C端市场的延伸传递，让换电模式具备了可行可观的盈利模式。
赛道选手不同。换电市场在初始阶段就迎来了巨头们的
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