提起新能源汽车品牌，比亚迪是从传统车企转战新能源车企最成功的品牌，没有之一，依托DM和EV两条腿走路，基本旗下所售终端，都成为了现象级爆款。4月份销量排行，比亚迪排名全球第一，总市值突破万亿，一举成为全球第三大车企，仅次于特斯拉和丰田。高油价的现状冲击之下，比亚迪的超级混动和纯电车型自然也就成为市场主流的香饽饽，王朝网和海洋网订单累计已经远远“求大于供”，提车慢、提车难成为了比亚迪车主目前最大的焦虑。
5月20日，比亚迪又发布了首款搭载CTB技术e平台3.0车型—海豹，这台定位中型纯电运动轿跑提供3个版本共计4款车型，长续航后驱版最大续航可以达到km，四驱性能版0-km/h加速可以达到3.8秒，对标矛头直指特斯拉Model3。
首先从海豹整体造型来看，//mm整车曲线过渡平滑自然，应用了海洋美学仿生设计，长轴距短前后悬的设计视觉效果上看起来运动氛围感很强，X型前脸和飞梭式悬浮车灯科技感十足。驾驶座舱也采用了海洋生态颜色环抱开来，波浪式仪表台，激光镭雕的高品质缝线座椅，无一不在向用户展示自身的诚意满满。轴距到了mm，后排的实际空间表现非常不错，满载3人也不会影响整体舒适性。
晚到却是精品，首款搭载CTB技术的比亚迪海豹上市当天就已经卖爆，预售当天仅6小时订单突破2万多台，截止目前累计订单超过20万辆，这么一台纯电轿跑到底是有什么核心魅力，让如此多消费者愿意为之买单，归根结底还是海豹的核心技术的应用处于世界前沿水准。
首先作为比亚迪纯电专属平台——e平台3.0，它是目前该品牌旗下最先进、最顶端的技术平台，海豹源自该平台并且首次搭载了CTB、iTAC技术、后驱/四驱动力架构、首前双叉臂+后五连杆悬架。CTB中文翻译是电池车身一提化技术，顾名思义就是电池包深度融合车体结构，与传统刀片电池车不同的是，这里的电池包既起到导能作用，还用以承担结构受力，N多个电池芯体组合成高强度的电池系统结构，不仅空间利用更优，能量密度变大，最关键是能承受50吨重卡的碾压。碾压之后，电池包系统重新装回车身，不起火、不自然，并且还能正常工作，这就在原有刀片电池的安全结构上，安全性再进一步。
CTB电池车身一体化技术加持，随之带来的是比亚迪海豹整车扭转刚度的成倍提升，众所周知，主流豪华中型轿车的扭转刚度一般为29,Nm/deg左右的水平，而比亚迪海豹的整车扭转刚度可以达到40,Nm/°，足以媲美百万级豪车。扭转刚度通俗来说就是车身抗弯曲性变能力，海豹能力的成倍强化，带来的好处就是各种时速工况下，车身形变量小，响应速度积极灵活，日常过弯变道能够带来足够的支撑和抓地，同步带来的好处就是车辆的操控性和稳定舒适性大幅度提升。加之海豹前双叉臂、后五连杆独立悬架，日常的颠簸震动都能有效隔绝在车底，保证驾乘人员同等的舒享体验。
其次海豹首次搭载的iTAC智能扭矩控制系统，它一改传统通过降低车辆动力输出来保持车辆稳定的方式，升级为扭矩转移方式智能调节控制。iTAC通过轮速传感器和电机旋变传感器双重探测基础之上，提前50毫秒预测车轮扭转方向，从而来调整扭矩匹配，让车辆自身始终处于一个稳定行驶状态。这种利用科技传感器手段来提前预判并做出调整，会比人为操纵来的更加精准和平稳，也一定程度上保证了车内乘坐的舒适性。
最后CTB电池车身一体化技术除了可以增加电池包安全和整车强度外，对于车身结构优化也起到不错的正向作用。化繁为简的融合一体技术，不仅让车内垂向空间利用率更高，做到纯平的底盘结构也更利于海豹运动轿跑低趴姿态的设计，海豹的风阻系数可以达到超低的0.，目前这项表现全世界量产车中排名第七，前六名分别是：奔驰EQS、蔚来ET7、ModelsPlaid、LucidAir、IML7、AIONSPLUS。前异步电机+后同步电机的四驱动力架构，再加上超低风阻设计的低趴车身，海豹最快可以做到3.8秒，而百公里电耗却低至12.7kWh，真正意义上做到了“吃得少，还能跑得快”。
晚到却是精品，比亚迪海豹的预售发布，象征着比亚迪品牌在新能源领域的技术地位更上一个台阶，国产车的强大从来不是依靠情怀和吹捧，而是一项项技术壁垒的攻克换之而来的，弯道超车从来不是一句空话，中国汽车品牌，真的站起来了！
