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摘要
新国标之下，如何选择安全的锂电池也成为摆在电动自行车厂家面前的重要抉择项。
新国标及3C强制认证新规实施后，电动自行车锂电市场替代风暴也“轰轰烈烈”来临。
此前，北京市工商局公布了北京市第33批电动自行车产品目录，入围的款电动自行车均配备为锂电池。而此前公布的第1-32批目录中，全部入围的款电动自行车仅1款为铅酸电池，其余均为锂电池。
根据规定，只有在产品目录内的电动自行车，经交管部门现场查验合格后才会发放行驶证、号牌。
事实上，北京市对于电动自行车的认证监管力度以及锂电市场替代潮只是全国的缩影。此前，包括广东质检院、中国质量认证中心相关负责人均向高工锂电证实，今年申报3C认证项目的自行车型超过95%均配备为锂电池。
粗略测算，当前国内电动自行车的市场保有量约2亿辆，年产量为多万辆（目前锂电化率约10%），按照一辆车平均用电量0.6KWh估算，万辆*0.6KWh＝18GWh。这意味着随着锂电池在电动自行车的全面替代，每年电动自行车对于锂电池的需求增量每年将超过18GWh。
值得注意的是，面对如此庞大的体量，锂电池的安全问题也变得不容忽视。近期，包括广东省、山东省相继抽检出电动自行车锂电版不合格产品，不合格项目主要为“穿刺”、“电池容量测试”等。这也给“大干快上”更换锂电池的电动自行车市场提出了警醒。
新国标之下，如何选择安全的锂电池也成为摆在电动自行车厂家面前的重要抉择项。
自行车锂电市场需求几何增长
“未来电动自行车采用锂电池是大势所趋。”广东质检院电动自行车3C认证项目工程师祝江亭表示，电动自行车新国标的执行，在车型结构、重量及相关性能等各方面要求很大程度指向锂电款，铅酸电池因其重量过大，加之标准对车辆脚踏行驶能力有要求，所以铅酸款电动自行车要通过3C认证比较困难。
从市场进展来看，新国标之下，今年以来电动自行车对于锂电池需求已经形成了几何式市场增量，而此前扎根或
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