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摘要
一种技术路线的起伏背后，是政策调整、产业化进程、技术突破、市场需求演变等多方面的共同结果，LFP也不例外。疯狂过后，需要冷静思考审视的是，LFP在乘用车市场究竟有多大的应用空间和机会。
曾经一度在乘用车领域被边缘化的磷酸铁锂（LFP）电池，正在明星企业的推波助澜下重新焕发“生机”。
①近期，路透社报道，特斯拉将采用宁德时代LFP电池，并称目前双方谈判已经进入最后阶段。
②大众已经频繁与多家中国企业接触选择LFP电池，大众在中国市场或用LFP。
③比亚迪高端车型汉搭载的LFP“刀片电池”入围00年第二批推荐目录。
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一时间，诸多利好消息让行业重燃对于LFP的热情。尤其是特斯拉将采用宁德时代LFP电池，更是引发了全行业的广泛讨论，闻风而动的资本市场也为之疯狂。而身处行业漩涡中的我们，在疯狂过后，需要冷静思考审视的是，LFP在乘用车市场究竟有多大的应用空间和机会。
十年河东，十年河西。一种技术路线的起伏背后，是政策调整、产业化进程、技术突破、市场需求演变等多方面的共同结果，LFP也不例外。过去几年，这个出生于大洋彼岸美国，成长于中国新能源汽车发展沃土的动力电池技术，同样经历了跌宕起伏的历程。
年的一纸新能源客车禁止三元的禁令，给了LFP在客车上独霸天下的机会，而相对应的是，其在乘用车领域的配套逐步被蚕食和吞噬。
过去几年，相对于三元电池在乘用车领域的高歌猛进，LFP的境况则是“夹缝求生”，其比例已经从年的4GWh的装机量，跌至年的1.74GWh，在乘用车的装机占比中降低至5%以下。
但尽管如此，LFP始终在寻找适合自己的机会，无论是基于补贴取消的A00级车型，还是在去年开始启动的电动网约车市场。
而伴随着特斯拉、大众、比亚迪的尝试和探索，释放出的新信号在于，被边缘化的LFP，正在向上探索在更高端车型上的应用机会。
没有金刚钻，不揽瓷器活。LFP探索开启新的细分市场背后的逻辑在于，一是价格上的竞争力，补贴之后车企对于降本更为迫切，二是LFP技术的突破性进展，尤其是在CTP技术及“刀片电池”技术下，LFP的体积能量密度得到进一步提升，可以达到NCM53甚至NCM6体系的水平，这也成为特斯拉、大众等车企投出橄榄枝的关键因素。
需要注意的是，LFP在乘用车领域的探索不会一蹴而就，短期内大规模替代三元也绝对是“痴人说梦”，CTP技术、刀片电池技术的成熟量产、车企全面接受程度以及终端市场反映仍待时间验证。LFP在乘用车市场的真正企稳，仍需一步一个脚印。
一
过去几年，由于补贴与能量密度挂钩，LFP由于能量密度与续航里程限制，在乘用车领域惨遭滑铁卢，市场份额被三元赶超之后一路下滑。
就连曾经依靠LFP电池拿下国内新能源乘用车4连冠的比亚迪，也在年开始逐步将乘用车电池更换成三元电池。
乘用车企业的相继抛弃，也让LFP在乘用车领域一度被边缘化。
数据来源：高工产业研究院（GGII）
注：装机量中注明为锂离子蓄电池的未计入统计范围
高工产业研究院（GGII）数据显示，从中国新能源乘用车电池装机量情况看，年至年，LFP从年达到4GWh的装机量顶峰，连续三年不断下滑，年装机量仅1.74GWh，与三元相差超过1倍。
值得注意的是，随着补贴步入归零前夜，车企逐渐从“唯补贴导向”的选择中跳脱，基于产品的定义与定位的基础上，做出更贴合市场需求的车型产品，实现性能、价格、应用场景等多维度的平衡。
高工锂电获悉，年新能源乘用车企业应用LFP上量的主要包括江淮、奇瑞和北汽。广汽、长安、合众等车企也已经将LFP乘用车车型纳入到研发、测试或发布之列。特斯拉、比亚迪更是要将LFP带入B级车之列。
广汽新能源技术中心副部长刘太刚表示，LFP电池可以支撑起-公里的续航，价格会相对便宜，公司目前也在评估和测试方式，会考虑在一部分乘用车型上尝试。此前主要担心的问题是，消费者对于LFP的产品品牌认知问题，会觉得低端，如果特斯拉也采用的话，可能对市场会有带动作用。
长安新能源电池系统总工程师洪木南也透露，目前乘用车电池还是以三元为主，LFP的已在做相应的研发和验证，后期可能会在部分车型上采用。
电池技术路线本无高低贵贱，只有合适不同市场的产品抉择。对于LFP而言，头部企业的选择和技术的演化或将会助力其开拓新的应用空间。
二
LFP在乘用车市场配套一落千丈，主要与年至年纯电动乘用车电池系统能量密度与补贴系数挂钩有关。LFP在能量密度方面的缓慢爬升，让乘用车市场更加青睐三元。
不过，随着补贴退坡以及LFP在能量密度、技术性能方面的突破，乘用车车企的态度也在发生转变，LFP电池从当初被乘用车大规模抛弃，到变成扩大在A00级车上的应用，并且过渡到营运车辆上的应用。
从边缘化到重燃热情，究其原因，一方面是电动汽车巨大的成本压力；另一方面是LFP技术的飞跃进步。
成本方面，根据GGII调研数据显示，截止年1月，三元电池系统不含税价格为0.95-1.05元/Wh，LFP系统不含税价格为0.85-0.95元/Wh。0.元/Wh的价格差意味着用在同为60KWh的乘用车上可节省1.万元。
技术方面，高工锂电注意到，包括宁德时代、比亚迪、国轩高科三大头部企业在LFP技术领域都获得了突破性进展。进展情况如下：
一位行业电池专家表示，CTP主要核心的成本下降主要在几方面：一是模组之间连接的减少，二是模组之间结构的加强，三是整个模组工艺层面的成本也会下降。CTP方案本身可带来0%-30%成本的降低，结合LFP应用，成本预计可降低40%左右。
比亚迪董事长王传福也曾公开表示，“刀片电池”在体积能量密度上提升了50%，整车寿命可达百万公里以上，随着新一代铁电池量产，新产品成本或降0%-30%。
无论是宁德时代的CTP+LFP方案，还是比亚迪的LFP“刀片电池”，可以看到，在新一轮技术突破以及市场推广中，成本降低一定程度上已经成为电池企业的主要导向。
随之而来的是，在LFP电池一直做储备的相关企业会看到一些机会，LFP供应链也将因此受益。
三
LFP能否借助特斯拉效应以及市场拐点势头逆转局势，成为当前业内
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