留存在老一辈人记忆中的汽车品牌，一定不会缺少三菱。
凭借着极为可靠的性能，以及足够好的耐用性，那时的三菱无疑是不少人的梦想。尤其是素有“山猫”之称的帕杰罗，凭借强大的四驱性能，在世界最为残酷的达喀尔拉力赛中，所向披靡，获得了无数桂冠。
同样令人热血的，还有“战神”LancerEvolution，这款专为WRC而生的拉力赛车，依靠S-AWC超级全轮四驱系统，曾在马基宁的驾驭之下，连续四年夺得了WRC世界拉力锦标赛的冠军，书写了一段充满热血的传奇历史。
作为三菱在国内的销量担当，三菱欧蓝德多年前就被引入到了国内，尤其是在广汽三菱的推动之下，其打出的“”概念，不仅勾起了老一辈人对于三菱的记忆，而且还依靠同级中最强的质价比，成为了更多消费者的人生伴侣。
毫无疑问，广汽三菱欧蓝德算得上是一个实力拉满的种子选手。
然而，广汽三菱欧蓝德依旧不忘不断完善自己。就在不久前，款欧蓝德正式上市，新车不仅在外观、内饰、配置上进行了调整，使其更加符合当下都市青年的审美，更是将曾经只在顶配车型上才配备的S-AWC超级全轮控制系统下放到了所有2.4L车型中。
然而，增配的同时，款欧蓝德也并未抬升售价，仍是维持了原本的售价。换言之，如今只需19万多的价格，消费者就能将搭载三菱引以为傲的“黑科技”的SUV收入囊中。可以说，本就实力拉满，还在不断做加法的款欧蓝德，相当厚道。
那么，款欧蓝德到底升级了什么？我们不妨来一探究竟！
款欧蓝德依旧延续了之前经典的整体造型，但针对前后保险杠、侧裙、轮眉进行了重新调整。最为明显的当属轮眉去掉了此前的黑色塑料板，取而代之的则是与车身同色的设定，匹配全新设计的18英寸轮毂，整车质感得到了明显提升。
其实，这一代的欧蓝德，凭借20万内唯一的合资四驱7座SUV的定位，已经让我们看到了满满诚意。尤其是提供7座布局，不仅满足了一些用户的诉求，也从侧面反映出欧蓝德拥有着同级更大的车身。
事实上，作为一款紧凑级SUV，欧蓝德要比同为日系SUV的丰田RAV4荣放、本田CR-V等车型在尺寸上更大，其长宽高分别达到了//mm，轴距也达到了mm。这个尺寸几乎算得上踏入了中型SUV的门槛，如果用户选择了5座版本，更能够带来出色的后排空间。
比同级更大的尺寸，也赋予了款欧蓝德出色的后备厢容积，第二排、第三排座椅可以按4/6比例完全放倒的功能，则可为后备厢带来L的容积。直观一点来说，这个容积可以容纳下13个24英寸的行李箱，即便搬个家也没有什么大问题。
而此次改款升级的另一大重点便是新车的内饰。
款欧蓝德一改过去内饰的单调，新增了一套雅灰内饰。通过在座椅上采用纯白菱形格纹、双缝线进行点缀，加上雅灰整体配色，以及激光镭射蚀刻饰纹的面板，使得整体内饰的质感得到了进一步提升。
此外，新车内饰几乎手能够触摸到的地方，都被软性材质所覆盖，扎实的用料无论是摆在同级别还是更高级别，都足以令人满意。事实上，欧蓝德作为一款城市SUV，还一如既往搭载了丰富的配置，光这些亮点就足以吸引不少消费者下手购买。
一句“你好，小菱”，即可唤醒车机，其搭载的菱云悦享智联系统，可全面实现语音控制交互、手机智联、防盗追踪、智能呼叫等功能。此外，系统还内置了实时在线导航、CarLife车机互联等功能，足以满足用户日常代步所需。
至于动力，欧蓝德算得上是当下为数不多坚持走自吸路线的SUV了。毕竟，相比于小排量涡轮增压发动机，欧蓝德提供的2.0L以及2.4L两款MIVEC发动机，不仅低扭时动力浑厚、输出平顺，其随叫随到的动力响应更能为驾驶者带来愉悦的驾驶体验。
不仅如此，欧蓝德所搭载的三菱MIVEC发动机，还采用三菱独门的MIVEC技术，可实现气门正时与升程连续可调，保证发动机在不同负荷下都能兼顾动力和环保的需求。同时，欧蓝德还针对发动机进行降噪优化升级，进一步降低了发动机的油耗和噪音。
但更为重要的是，三菱MIVEC发动机拥有皮实耐造的好口碑。
这种天生的优势，也能够让用户在长时间的使用过程中免去更多的烦恼。而这显然是当下不少涡轮增压发动机所不具备的优势。
款欧蓝德还秉承了三菱一直以来的底盘优势，在前麦弗逊式、后多连杆式独立悬架的基础上，凭借三菱多年积累而来的底盘调校功底，以及经过达喀尔拉力赛冠军车手增冈浩的专业调校，搭配前后副车架与防侧倾杆的加持，款欧蓝德的底盘素质可谓是傲视同级。
在赛场上的三菱赛车，犹如一名无所畏惧的热血青年，不断在探索着极限，不断在挑战着自我。不过，三菱并没有忘却曾经的荣耀，反而将在赛场上多年积累的赛车技术，反哺民用市场。年，第二代欧蓝德便开始配备S-AWC超级全轮控制系统。
时至今日，三菱欧蓝德依靠着这套源于赛场的S-AWC超级全轮控制系统，成为了日系SUV中一股不可或缺的力量，也因此更加受到那些喜欢自驾旅行、不断探索未知、敢于挑战自我的高端人士的青睐。
如今的款欧蓝德，已经将S-AWC超级全轮控制系统下放到了所有2.4L车型上，进一步降低了消费者拥有这套“黑科技”的门槛，也让更多的消费者能够享受到这套“黑科技”所带来的极速攻弯的乐趣。
这套源于EVO的S-AWC超级全轮控制系统，能够根据不同的行驶路况，精确控制牵引力、制动力、前后左右轮间扭矩输出，从而大幅提升车辆在过弯等情况下的稳定性，抑制侧滑、转向不足、转向过度等情况出现，更好地发挥车辆极限，大幅提高车辆的行驶稳定性，并保证驾驶乐趣。
当车辆过弯时，S-AWC中的ASC（主动稳定控制系统）以及运动型ABS（运动型防抱死制动系统）能保持车身稳定，同时不让车轮抱死。而在进入弯道后，ACD（主动中央差速锁）以及AYC（主动偏航控制系统）的迅速介入，能够实现前后轴和后轮间50:50的扭力分配，最大限度避免了弯道中转向不足和转向过度的情况发生。
出色的操控，更需安全来保驾护航。
款欧蓝德延续了历来广汽三菱对于安全方面的重视，在原有抗冲撞安全强化车身、自适应巡航控制系统、前方碰撞预防辅助制动系统和七安全气囊的基础上，还配备了°全景影像系统及BSW盲区警告系统。
相比传统的倒车影像，°全景影像则能为驾驶者带来全方位无死角的信心。尤其是在倒车入库或者低速行驶在狭窄区域时，通过中控屏便可直接观测到四周情况，避免剐蹭，从而降低了风险。
而BSW盲区警告系统的加持，为驾驶者在变道时提供了辅助，避免变道时，因后方盲区而导致没能注意后方来车而发生碰撞的风险，大大提升了日常行车时的安全性。
事实上，作为一款全球车型，欧蓝德在海外市场的表现依旧可圈可点。
随着新一代车型在海外的上市，进一步带动了三菱汽车的销量。相关消息显示，仅在4至6月期间，三菱Outlander（欧蓝德）在美国的销量就增长了一倍多，从上年同期的辆增至辆。
新一代三菱Outlander仅上市一个季度，便受到了海外用户的青睐，毫无疑问，它是值得期待的。款欧蓝德作为世代末期版本，凭借着增配不增价这种让利消费者的态度，以及其傲视同级的实力，势必能成为这代车型的巅峰。
