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摘要
本批目录申报的车型数量较第一批大幅减少，或是受春节假期锂电产业链企业放假以及补贴政策仍未落地等因素影响，主机厂和电池厂普遍保持观望态度，在申报新产品方面较为谨慎。
日前，工信部发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录（年第2批）》，共包括37户企业的84个车型，其中纯电动产品共36户企业83个型号、插电式混合动力产品共1户企业1个型号。
分车型来看，新能源客车22款，占比26%；新能源专用车共33款，占比39%；新能源乘用车29款，占比35%。本批目录申报的车型数量较第一批大幅减少，或是受春节假期锂电产业链企业放假以及补贴政策仍未落地等因素影响，主机厂和电池厂普遍保持观望态度，在申报新产品方面较为谨慎。
在84款新能源车型中，磷酸铁锂电池车型有49款、三元电池车型有31款、锰酸锂电池车型3款、多元复合锂车型1款。
在电池配套方面，共有30家电池企业（含PACK企业）提供电池配套。其中，宁德时代(28款)、国轩高科(11款)、蜂巢能源(5款)、江淮华霆电池(4款)、鹏辉能源/盟固利动力（3款）配套车型数量排名前5。
从配套的电池企业来看，宁德时代依然在各细分车型领域占据主导地位，不过车企自建PACK企业的数量在增多。其中，长城汽车申报了5款欧拉牌纯电动轿车，分别搭载了捷威动力、宁德时代和塔菲尔新能源的电芯，全部由蜂巢能源负责动力总成。
在能量密度方面，本批目录车型所搭载的电池系统能量密度普遍达到较高水平。
在新能源乘用车方面，系统能量密度最高达wh/kg，由捷威动力提供电芯，蜂巢能源总成的三元电池系统；新能源客车方面，系统能量密度普遍在wh/kg左右，最高达.5wh/kg，是盟固利动力提供的锰酸锂电池系统；在新能源专用车方面，能量密度普遍在wh/kg左右，最高达wh/kg，是上汽时代提供的三元电池系统。
值得注意的是，在补贴金额与能量密度直接挂钩的作用下，三元电池在新能源乘用车领域已经占据了绝对优势，但磷酸铁锂电池并未完全退出，以其成本和安全性能等优势守住了部分阵地。
在本批目录中，江淮汽车申报的6款纯电动轿车全部搭载了磷酸铁锂电池，主要由合肥国轩和江淮华霆提供电池，系统能量密度都达到wh/kg以上。除此之外，包括上汽通用五菱和奇瑞商用车也申报一款搭载磷酸铁锂电池的纯电动轿车。
当前，包括上游碳酸锂、磷酸铁锂正极和电芯等产品价格都较去年出现大幅下滑，磷酸铁锂电池价格与三元电池相比存在较大优势。在补贴进一步退坡的压力下，业内人士认为年磷酸铁锂在新能源乘用车领域会重新获得
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