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摘要
电池在给Model3提供了更高的续航和更低的成本之余，也给国内大批动力电池企业和主机厂提供新的发展思路。
数据表明，新能源汽车对电池的接受度超乎市场预期。
外媒报道，特斯拉年第四季度一共生产辆Model3，交付辆，全年交付辆Model3。以一辆Model3搭载75kWh的电池包计算，特斯拉年辆Model3的交付量实现了电池累计装机kWh（10.9GWh）。
值得一提的是，第四季度特斯拉有超过四分之三的Model3订单来自新客户而非早期的预订者，这说明Model3对消费者的吸引力正在扩大。
众所周知，特斯拉Model3采用了全新的电池，相比ModelS采用的电池在能量密度、轻量化和成本方面都进行了优化。而电池在给Model3提供了更高的续航和更低的成本之余，也给国内大批动力电池企业和主机厂提供新的发展思路。
高工锂电了解到，电池已经在国内实现了大规模应用，力神电池是当前最大的电芯供应商。而随着越来越多电池项目投产和主机厂的应用，电池的发展趋势将更加明朗。
超14万辆Model3装载电池
年，特斯拉总共交付辆汽车，包括辆Model3，以及辆ModelS和ModelX。很显然，Model3已经成为了特斯拉当前最畅销的电动汽车。
从年7月正式交付至今，特斯拉累计交付Model3超14万辆，特斯拉能够取得如此良好的成绩，很大程度上归功于Model3采用的新型电池的综合成果。
当前，特斯拉Model3的日产能已突破辆即每周生产辆，特斯拉仍在致力于提升生产效率以保障新车交付。而随着欧洲和中国市场从年第一季度开始交付，特斯拉Model3的生产交付数量将进一步提升，届时将对电池产生更大的需求。
从特斯拉披露的信息看，在现有条件下，其生产的电池单体比能量在wh/kg左右，比其原来电池的wh/k约提高20%，单体容量提升35%、系统成本降低9%，在同等能量下所需电池数量可减少约1/3，系统重量减轻了10%。
马斯克曾表示，型可能是目前可量产电池中，能量密度最高且成本最低的电池。
凭借电池的优异性能和成本优势，Model3在续航里程和销售价格方面都相比ModelS/Y表现得更亲民。
1月4日，特斯拉宣布Model3高性能全轮驱动版和长续航全轮驱动版在中国大陆地区开放选配。其中，Model3高性能版工况续航里程km，起售价56万元；长续航版工况续航为km，起售价49.90万元，电池容量都为75kWh。
以一辆Model3搭载75kWh的电池包计算，特斯拉年辆Model3的交付量实现了电池累计装机kWh（10.9GWh）。考虑到实际生产数量高于交付数量，因此特斯拉电池的实际装机电量将更高，这表明电池的经济效益已经得到了市场的广泛认可，也对特斯拉电池的产能供应提出了更高的要求。
很显然，特斯拉已经用实际情况证明了电池在市场上的成功，这将加速推进在中国新能源汽车市场的应用步伐。
力神领跑国产装机应用
事实上，从特斯拉宣布新车型将采用电池开始，电池就吸引了业内的广泛
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