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摘要
与并入上市公司体系的“高调”不同，回归后的智航新能源显得更加“务实”，规划找一条适合自身发展的细分市场扎根。
3年的兜兜转转，智航新能源最终回归原点。
3月6日晚，*ST尤夫公告，公司与瑞鸿锂业、智航新能源、泰州兴港、江苏就到出行及周发章、沈平、李华杰等签署股权转让协议。
*ST尤夫拟4.75亿元向瑞鸿锂业转让持有的智航新能源65%的股权。交易完成后，*ST尤夫对智航新能源的持股比例降至35%。
股权转让协议约定，自协议生效之日起3年内，瑞鸿锂业应当按照智航新能源%股权估值为7.3亿元的价格购买公司持有的智航新能源35%剩余股权。
主营涤纶工业丝的尤夫股份为寻找新的增长极，于年11月、年1月分别作价10.1亿、10.8亿购买了周发章持有的智航新能源%股权。
在尤夫股份的大力助推下，智航新能源“大干特干”。
专注于三元技术路线，智航新能源主打产品为-mAh三元电池。年其单体比能量达00wh/kg，3.0Ah产品已经完成中试，同时进行电池的研发。开工率处于满产状态，产品供不应求，产能在达到80-万支/天。
年，智航新能源成功配套烟台舒驰、成功汽车、中植一客、东风汽车等多家整车企业的新能源物流车装机达台，装机总电量约0.73Gwh，当年专用车电池装机量位列第4、总装机电量居第10。并取得河南锂想动力1亿支电芯订单，总金额超10亿元。
相应的是业绩迅速增长，其营收、净利润均翻倍增长。年营收16.4亿元，同比增长.36%；净利润.9亿元，同比增长93.86%。
年以来受补贴下调、行业不景气等影响，智航新能源新能源锂电业务产销同比下降，开工率不足、产能闲置等，智航新能源业绩变脸。/年圆柱动力电池装机量国内top榜上有名的智航新能源，年却已不见踪迹。
年其净利润由赢转亏，亏损金额高达7.4亿元。年有所缓解，亏损幅度收窄至.8亿元，但截至年1月31日依然资不抵债。
去年11月，智航新能源还因新能源汽车动力电池产品质量安全问题，被工信部装备工业司就约谈。此外，智航新能源合作金额超近0亿的伙伴锂想动力欠款难回，最终进行债权重组。
近三年的跌宕起伏后，智航新能源最终回到原点。
成立于年1月的瑞鸿锂业，为周发章持股60%的控股公司，后者正是当初尤夫股份收购智航新能源的出售方。
因智航新能源年、年连续两年未完成3.8亿元、4.亿元的业绩承诺，周发章应向尤夫股份支付10.亿元的业绩补偿款。截至年1月31日，尤夫股份仅收到周发章业绩补偿款.79亿元，剩余7.3亿尚未支付。
而这或许也是智航新能源“回娘家”的主要原因。
与并入上市公司体系的“高调”不同，回归后的智航新能源则显得更加“务实”，准备找一条适合自身发展的细分市场扎根。
智航新能源内部人士向高工锂电表示，剥离上市公司某种意义上也是好事，对于00年的市场布局。
他强调智航新能源准备做好两件事情，一是，打造性价比更高的产品；二是找准细分的市场扎根下去，规划重点布局低速电动车、电动工具等细分市场。
高工锂电获悉，00年补贴退坡叠加新冠疫情影响，国内新能源汽车产销量跳水，预计全年不容乐观。而车用动力电动影响较大，月动力电池装机量暴跌7成降至0.60GWh，并向头部企业集中，月装机量TOP10企业占据了98.7%的市场份额，竞争激烈程度可见一斑。
而数码、电动工具、电动自行车等领域，因具备刚性需求受波及影响较小。与此同时，TWS耳机电池、储能基站、电动船舶等新兴细分领域锂电市场正在释放能量，并有望成为动力电池企业的“新战场”，这也为动力领域受挫的企业提供新思路。
就在近期，国能电池亦携手协鑫集成合资亿元，进军基站储能、基站储能、移动能源、光储充系统等5G新市场。
最后要提醒的是，与动力电池的标准化、规范化不同，新兴市场环境较为复杂，照搬动力领域的那套打法行不通，企业需根据自身条件调整，找准细分市场，闯出属于自己的天地。
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